貨物乃流通之根本，任何一個行業(yè)都離不開物流。物流通，則銷路通;物流不通，則銷路受阻。在板材企業(yè)的運作中，物流也是極其重要的一環(huán)。然而，由于目前我國物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，信用、口碑、服務都不怎么令人滿意，因此，對板材企業(yè)而言，物流雖稱得上是“生命線”，卻也讓人頗為鬧心。

燙手山芋 導致三方糾紛

板材企業(yè)與物流企業(yè)的關系非常微妙，物流企業(yè)與板材企業(yè)并沒有直接的合作或交易關系，但板材企業(yè)與物流企業(yè)日常的接觸還是比較多。一般情況下，物流企業(yè)主要還是與經(jīng)銷商的關系更緊密，經(jīng)銷商需要板材企業(yè)發(fā)貨，通常都是經(jīng)銷商委托物流公司前往工廠拉貨，板材企業(yè)更多只是充當一個溝通對接的角色。

由于物流行業(yè)良莠不齊，導致在物流運輸過程中會出現(xiàn)這樣那樣的問題，許多板材企業(yè)為了減少與經(jīng)銷商和物流企業(yè)的糾紛，都不會碰這個燙手山芋。雖然板材企業(yè)盡量與物流企業(yè)絕緣，但物流企業(yè)的數(shù)量多而雜，物流行業(yè)的競爭還是比較激烈，許多物流企業(yè)為了拿到更多的業(yè)務，也會與板材廠家進行一些合作。

運費上漲 成本壓力加大

一位運輸企業(yè)負責人稱，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里油耗在30升左右，一個月跑5000公里路，一輛車每個月耗油1500升，相比兩年前多支出4000元左右。而物流公司的負責人透露，燃油成本占據(jù)物流運輸業(yè)運作成本的20%左右，因此如果不調高運輸價格，他們將很難生存。據(jù)悉，物流企業(yè)今年普遍已經(jīng)提價6%～10%。

據(jù)了解，流通環(huán)節(jié)一直是板材企業(yè)物流開支的大頭。加上由于油價、過路費、司機的人工費、車險等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。板材企業(yè)采購原材料時的物流成本需由企業(yè)自己承擔，這部分成本壓力并不小。從外省或者國外進口的瓷磚原材料，平均算下來一噸的物流費也高達500多元。

貨品破損 引發(fā)矛盾糾紛

每談起物流企業(yè)，板材行業(yè)人士都義憤填膺。貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等情況，許多與物流行業(yè)打過交道的人都一定遇到過。而這類事件在板材行業(yè)中已經(jīng)不再是什么新聞了，幾乎每次的物流運輸都會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，板材企業(yè)對于物流糾紛也是司空見慣了。但讓板材企業(yè)最惱火的是，每次在物流運輸過程出現(xiàn)的問題，本應負最大責任的物流企業(yè)竟然常常會置身度外，直指物流運輸出現(xiàn)破損是正常的行為。

目前，物流行業(yè)又缺乏監(jiān)督的部門，相關法律法規(guī)仍然處于真空期，因此，物流造成的經(jīng)濟損失更多只能讓板材企業(yè)和經(jīng)銷商自己解決。鄢華明表示，當出現(xiàn)物流運輸造成產(chǎn)品破損的問題，很多經(jīng)銷商也會第一時間誤認為是廠家的產(chǎn)品質量有問題，因此也增多了廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾。廠家為了維護好經(jīng)銷商的關系，在出現(xiàn)產(chǎn)品破損時廠家都會主動作出讓步，重新發(fā)貨或者回收修理。有時候由于數(shù)量太多，只能與經(jīng)銷商平分經(jīng)濟損失。

物流運輸就是板材企業(yè)的生命線，板材企業(yè)必須通過這條生命線讓其生命得以延伸。但是物流運輸這條生命線經(jīng)常性出現(xiàn)堵塞和毛病，也讓板材企業(yè)的健康發(fā)展受到影響。因此，板材企業(yè)要好好地生存下去，必須要防范生命線出現(xiàn)問題。板材企業(yè)在運輸前需要充分地做好準備，預防運輸過程中的破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業(yè)貨到才交款。在物流行業(yè)還未完善前，做好準備工作才能把損失降到最低。