在全球綠色出行浪潮推動下，中國電動摩托車企業(yè)加速“出海”，而東南亞憑借人口紅利、政策支持與日益增長的短途出行需求，成為兵家必爭之地。然而，當(dāng)出口量激增時，一道道隱形的“關(guān)稅墻”悄然豎起——部分國家提高整車進口稅率、設(shè)置本地含量要求，甚至以環(huán)保或安全標(biāo)準(zhǔn)為由構(gòu)筑非關(guān)稅壁壘。面對這些挑戰(zhàn)，越來越多企業(yè)開始將目光從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“建工廠”，通過本地化生產(chǎn)繞開關(guān)稅風(fēng)險，真正扎根東南亞市場。

關(guān)稅壁壘：出口增長背后的“減速帶”

近年來，越南、印尼、泰國等國紛紛調(diào)整進口政策。例如，印尼對整車進口征收高達60%的綜合稅率，并要求進口電動車必須滿足一定比例的本地零部件使用率;越南則通過技術(shù)認證和能效標(biāo)準(zhǔn)提高準(zhǔn)入門檻。這些措施雖以“保護本土產(chǎn)業(yè)”或“推動綠色轉(zhuǎn)型”為名，實則為外來企業(yè)設(shè)置了高昂的合規(guī)成本。

對于依賴出口的中國企業(yè)而言，高關(guān)稅直接壓縮利潤空間，削弱價格競爭力。更嚴峻的是，一旦政策突變，整條供應(yīng)鏈都可能面臨中斷風(fēng)險。因此，單純依靠出口模式已難以維系長期增長，本地化生產(chǎn)成為破局關(guān)鍵。

本地化生產(chǎn)：從“出口”到“融入”的戰(zhàn)略躍遷

所謂本地化生產(chǎn)，并非簡單地在海外設(shè)廠，而是構(gòu)建涵蓋研發(fā)、采購、制造與售后的完整本地生態(tài)。例如，某頭部電動摩托車品牌在泰國設(shè)立組裝線后，不僅引入中國核心電控技術(shù)，還與當(dāng)?shù)仉姵鼗厥掌髽I(yè)、零部件供應(yīng)商合作，使本地采購比例迅速提升至40%以上，成功享受東盟內(nèi)部零關(guān)稅待遇。

這種“技術(shù)+本地資源”的融合模式，不僅規(guī)避了高關(guān)稅，還增強了品牌在地認同感。消費者更愿意信任“本地制造”的產(chǎn)品，政府也更傾向于支持能創(chuàng)造就業(yè)、帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的外資企業(yè)。更重要的是，本地化生產(chǎn)縮短了交付周期，提升了售后響應(yīng)速度，形成出口模式難以比擬的服務(wù)優(yōu)勢。

政策紅利與風(fēng)險并存：本地化并非萬能解藥

當(dāng)然，本地化生產(chǎn)并非一勞永逸。東南亞各國政策環(huán)境復(fù)雜多變，勞動力技能水平參差不齊，基礎(chǔ)設(shè)施配套尚不完善，都可能增加運營成本。此外，過度依賴單一國家設(shè)廠，也可能因政治或匯率波動而陷入被動。

因此，聰明的企業(yè)采取“多點布局+柔性供應(yīng)鏈”策略。例如，在印尼側(cè)重電池組裝，在越南聚焦整車裝配，在馬來西亞布局研發(fā)中心，形成區(qū)域協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。同時，積極與當(dāng)?shù)卣疁贤ǎ瑓⑴c行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，爭取稅收減免、土地優(yōu)惠等政策支持，將合規(guī)成本轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略資源。

未來路徑：本地化是起點，生態(tài)化才是終點

長遠來看，電動摩托車企業(yè)要在東南亞站穩(wěn)腳跟，不能止步于“本地制造”，更要邁向“本地創(chuàng)新”與“本地生態(tài)”。這意味著產(chǎn)品設(shè)計需貼合當(dāng)?shù)芈窙r與用戶習(xí)慣(如載重能力、防雨性能)，能源解決方案要融入本地電網(wǎng)與換電網(wǎng)絡(luò)，甚至參與城市交通規(guī)劃。

當(dāng)一家中國企業(yè)不再只是“出口商”，而是成為當(dāng)?shù)鼐G色出行生態(tài)的共建者，關(guān)稅壁壘自然消解于無形。本地化生產(chǎn)的真正價值，不在于規(guī)避風(fēng)險，而在于贏得信任、創(chuàng)造共贏。

在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的今天，出海已不是“賣得多”，而是“扎得深”。電動摩托車企業(yè)唯有以本地化為跳板，以生態(tài)化為目標(biāo)，才能在東南亞這片熱土上，駛出一條可持續(xù)的增長之路。